本帖最后由 Shaman 于 2011-8-14 14:46 编辑
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2011年7月23日晚，两动车在温州追尾，又引发了人们对高铁的密切关注。和飞机上的空姐一样，很多国家和地区的高铁女乘务也是经过严格选拔后才上岗服务的。对比各地铁路干线女乘务的着装可谓是各有特色…… 7 M d+ W+ F! A) f
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↓日本高铁 新干线 % U6 i5 v: a$ Y* t+ A! {0 Q4 k
安全指数：★★★★★* b2 u L8 S2 \9 x# `; ]
服务质量：★★★★★2 b- h2 ?: m* X5 Q! ]# M# D( N
旅客满意度：★★★★★ 日本新干线也是高铁，自1964年10月1日开始运行以来，47年来从未发生过一起人员死亡事故。这应该是一个奇迹。在中国动车追尾事故发生后，日本新干线专家接受采访表示，事故原因是中国铁路在紧急应对措施方面经验不足所致；同时，日本专家也严厉批评挖坑埋车的做法。日本东京大学名誉教授曾根悟这样说道：“中国基本研发能力很强，但高铁经验不足，紧急应对方法很落后。”（下图为日本新干线高铁） 
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日本高铁乘务员的制服是比较讲究的，有时候甚至会邀请著名时装大师亲自设计。日本女乘务员一般都是微笑服务，除了日本过硬的高铁技术外，微笑天使同样带给乘客美的享受和温馨服务。4 @5 I- V/ A# G5 N: s" b
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↓韩国高铁 山川号 安全指数：★★★☆☆
. S. [+ W5 Q0 M- K9 S$ z2 ^0 z; | 服务质量：★★★★☆# e; G! I/ Z, T! s6 @* p8 H5 j+ q
旅客满意度：★★★★☆ 从去年3月至今，韩国高铁“山川号”的事故和故障发生率似乎“格外的频繁”，除了脱轨、无故紧急刹车等“以往发生的故障”，15号，高速运行中的高铁又冒出浓烟，车上乘客陷入恐慌。5 E# s" `+ f. F( \
据悉，韩国“山川号”高速列车已经发生了40余起事故，其中包括“隧道内脱轨”等较为严重的“安全性事故”，而仅信号装置就发生了“至少7次故障”。有分析认为，故障频发的韩国高铁、原本“远销海外”的计划，如今已经基本“化为泡影”。（下图为韩国高铁“山川号”）/ D4 s9 {6 X: h
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5 Y0 \, k7 k: i1 M; n 韩国高铁的女乘务员格外清新靓丽，像极了韩剧中的女演员。韩国高铁女乘务爱美是人人皆知的事情。这是他们在上岗之前还要略施粉黛。（下图）
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1 Z+ Q7 g' X7 b( N1 l! o, ]# ` 虽然打扮靓丽，但是频发的高铁事故，还是让韩国的高铁备受外界质疑。毕竟在美与安全方面让乘客选择，乘客更注重高铁的安全性。（下图）
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↓中国高铁 和谐号* T3 E- D. C( [9 g$ c; H8 C& V
安全指数：★★★☆☆- r6 \% N9 n+ K+ {6 X) Y5 k/ C
服务质量：★★★★☆
% y# C1 b& ?9 u# j 旅客满意度：★★★☆☆ 郑西高铁、武广高铁和京沪高铁等相继开通，个个创造了“世界速度”。京沪等高铁运行后，小事故不断。在7月23日， D301次列车，与D3115次列车发生追尾事故，造成重大人员伤亡。这个黑色周末，民众因为这场特大事故而揪心与愤慨。揪心的是死伤者的安置和救援是否有保障；愤慨的是一向“信心满满”的中国高铁，又狠狠地自扇了一耳光。（下图为中国高铁“和谐号”）  
) g) v/ v# o% U8 G: M 时速350公里、甚至380公里的高速列车，日本、德国等世界上高铁技术强国并不是达不到，他们把高铁运营最高时速控制在300公里内，更多是基于安全的考虑。
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3 f' Q+ d$ g( D' h0 A1 V 中国高铁的女乘务员一般都是精挑细选出来、被形容成“形象最好、气质最佳、服务技能最优”的“美女乘务员”。但是如果事故频发，无论官方再怎么强调“对中国高铁有信心”，都无法赢得国人的认同。
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发表于 2011-8-14 14:38:13
变色卡
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