本帖最后由 Shaman 于 2011-8-14 14:46 编辑
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2011年7月23日晚,两动车在温州追尾,又引发了人们对高铁的密切关注。和飞机上的空姐一样,很多国家和地区的高铁女乘务也是经过严格选拔后才上岗服务的。对比各地铁路干线女乘务的着装可谓是各有特色……
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1 L4 w8 W6 q. M2 R+ K b0 r ↓日本高铁 新干线
; }% y7 h+ C" ]! L/ G+ q 安全指数:★★★★★
' o0 r# Y) W) P8 S. }2 j 服务质量:★★★★★: {& H( i$ X( K- z4 r5 m
旅客满意度:★★★★★ 日本新干线也是高铁,自1964年10月1日开始运行以来,47年来从未发生过一起人员死亡事故。这应该是一个奇迹。在中国动车追尾事故发生后,日本新干线专家接受采访表示,事故原因是中国铁路在紧急应对措施方面经验不足所致;同时,日本专家也严厉批评挖坑埋车的做法。日本东京大学名誉教授曾根悟这样说道:“中国基本研发能力很强,但高铁经验不足,紧急应对方法很落后。”(下图为日本新干线高铁) % L9 r' h4 P1 ~5 @
6 k5 |3 r; h+ m& i$ |6 j 日本高铁乘务员的制服是比较讲究的,有时候甚至会邀请著名时装大师亲自设计。日本女乘务员一般都是微笑服务,除了日本过硬的高铁技术外,微笑天使同样带给乘客美的享受和温馨服务。
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↓韩国高铁 山川号 安全指数:★★★☆☆% e n1 A. R7 N8 X, I; T+ l; @& l
服务质量:★★★★☆4 X+ ~( u7 l! L* i5 R& p& a
旅客满意度:★★★★☆ 从去年3月至今,韩国高铁“山川号”的事故和故障发生率似乎“格外的频繁”,除了脱轨、无故紧急刹车等“以往发生的故障”,15号,高速运行中的高铁又冒出浓烟,车上乘客陷入恐慌。! V1 \$ I. E/ U$ V
据悉,韩国“山川号”高速列车已经发生了40余起事故,其中包括“隧道内脱轨”等较为严重的“安全性事故”,而仅信号装置就发生了“至少7次故障”。有分析认为,故障频发的韩国高铁、原本“远销海外”的计划,如今已经基本“化为泡影”。(下图为韩国高铁“山川号”)
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0 h+ x3 e2 |7 V 韩国高铁的女乘务员格外清新靓丽,像极了韩剧中的女演员。韩国高铁女乘务爱美是人人皆知的事情。这是他们在上岗之前还要略施粉黛。(下图)
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% [7 p9 f8 e. Q, a! {: j$ \) y 虽然打扮靓丽,但是频发的高铁事故,还是让韩国的高铁备受外界质疑。毕竟在美与安全方面让乘客选择,乘客更注重高铁的安全性。(下图)
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1 Q. ` a* e( g+ f8 G7 R+ i u7 h0 g↓中国高铁 和谐号
/ ?; ^2 W9 [& [# V; i 安全指数:★★★☆☆
( F' |; ]+ f5 \; c) r2 n" t% W) s 服务质量:★★★★☆3 k) o! Q, y. R) W
旅客满意度:★★★☆☆ 郑西高铁、武广高铁和京沪高铁等相继开通,个个创造了“世界速度”。京沪等高铁运行后,小事故不断。在7月23日, D301次列车,与D3115次列车发生追尾事故,造成重大人员伤亡。这个黑色周末,民众因为这场特大事故而揪心与愤慨。揪心的是死伤者的安置和救援是否有保障;愤慨的是一向“信心满满”的中国高铁,又狠狠地自扇了一耳光。(下图为中国高铁“和谐号”) 
0 F% ^3 a& c. M$ o% l 时速350公里、甚至380公里的高速列车,日本、德国等世界上高铁技术强国并不是达不到,他们把高铁运营最高时速控制在300公里内,更多是基于安全的考虑。
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1 G% f8 z8 ?; X4 f 中国高铁的女乘务员一般都是精挑细选出来、被形容成“形象最好、气质最佳、服务技能最优”的“美女乘务员”。但是如果事故频发,无论官方再怎么强调“对中国高铁有信心”,都无法赢得国人的认同。2 I9 S* z8 R' O$ m Y

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