本帖最后由 Shaman 于 2011-8-14 14:46 编辑 " F, m$ A0 S1 M5 ]% d @* i
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2011年7月23日晚,两动车在温州追尾,又引发了人们对高铁的密切关注。和飞机上的空姐一样,很多国家和地区的高铁女乘务也是经过严格选拔后才上岗服务的。对比各地铁路干线女乘务的着装可谓是各有特色…… % _9 a, L' ], j v
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↓日本高铁 新干线 0 L* n& M4 w9 t. \! W1 {
安全指数:★★★★★
' a7 c& O5 O- U" x8 z0 Y 服务质量:★★★★★, }+ W8 H6 [4 w$ d3 C
旅客满意度:★★★★★ 日本新干线也是高铁,自1964年10月1日开始运行以来,47年来从未发生过一起人员死亡事故。这应该是一个奇迹。在中国动车追尾事故发生后,日本新干线专家接受采访表示,事故原因是中国铁路在紧急应对措施方面经验不足所致;同时,日本专家也严厉批评挖坑埋车的做法。日本东京大学名誉教授曾根悟这样说道:“中国基本研发能力很强,但高铁经验不足,紧急应对方法很落后。”(下图为日本新干线高铁) 5 O8 m+ p. V9 y c' n% c9 c& ~
- u6 e1 T% Y8 a# M% A 日本高铁乘务员的制服是比较讲究的,有时候甚至会邀请著名时装大师亲自设计。日本女乘务员一般都是微笑服务,除了日本过硬的高铁技术外,微笑天使同样带给乘客美的享受和温馨服务。
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↓韩国高铁 山川号 安全指数:★★★☆☆
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旅客满意度:★★★★☆ 从去年3月至今,韩国高铁“山川号”的事故和故障发生率似乎“格外的频繁”,除了脱轨、无故紧急刹车等“以往发生的故障”,15号,高速运行中的高铁又冒出浓烟,车上乘客陷入恐慌。
0 Y- d d' c( w/ [& ]) U 据悉,韩国“山川号”高速列车已经发生了40余起事故,其中包括“隧道内脱轨”等较为严重的“安全性事故”,而仅信号装置就发生了“至少7次故障”。有分析认为,故障频发的韩国高铁、原本“远销海外”的计划,如今已经基本“化为泡影”。(下图为韩国高铁“山川号”)
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韩国高铁的女乘务员格外清新靓丽,像极了韩剧中的女演员。韩国高铁女乘务爱美是人人皆知的事情。这是他们在上岗之前还要略施粉黛。(下图)1 v! x1 n1 a5 \. ~
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虽然打扮靓丽,但是频发的高铁事故,还是让韩国的高铁备受外界质疑。毕竟在美与安全方面让乘客选择,乘客更注重高铁的安全性。(下图)
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↓中国高铁 和谐号 ]% U5 k: Y @" ]4 F7 i v. Z
安全指数:★★★☆☆+ [& I. p: w$ P6 I- Z: j/ V$ ^
服务质量:★★★★☆
) w( z+ b w5 A# I% F 旅客满意度:★★★☆☆ 郑西高铁、武广高铁和京沪高铁等相继开通,个个创造了“世界速度”。京沪等高铁运行后,小事故不断。在7月23日, D301次列车,与D3115次列车发生追尾事故,造成重大人员伤亡。这个黑色周末,民众因为这场特大事故而揪心与愤慨。揪心的是死伤者的安置和救援是否有保障;愤慨的是一向“信心满满”的中国高铁,又狠狠地自扇了一耳光。(下图为中国高铁“和谐号”) 
: \: c/ \ g7 D! o 时速350公里、甚至380公里的高速列车,日本、德国等世界上高铁技术强国并不是达不到,他们把高铁运营最高时速控制在300公里内,更多是基于安全的考虑。 ; a: S. N" Z6 I6 `8 z) a! j
& W' |# S# L1 ]. s. \$ v; z 中国高铁的女乘务员一般都是精挑细选出来、被形容成“形象最好、气质最佳、服务技能最优”的“美女乘务员”。但是如果事故频发,无论官方再怎么强调“对中国高铁有信心”,都无法赢得国人的认同。) K( v& ~" k# }& n

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