本帖最后由 Shaman 于 2011-8-14 14:46 编辑
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2011年7月23日晚，两动车在温州追尾，又引发了人们对高铁的密切关注。和飞机上的空姐一样，很多国家和地区的高铁女乘务也是经过严格选拔后才上岗服务的。对比各地铁路干线女乘务的着装可谓是各有特色……
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& F1 `. K) j1 B# v( K+ u ↓日本高铁 新干线 + K+ G) ~6 T% W1 b% }
安全指数：★★★★★# V& |( U6 J" `, S. L$ U
服务质量：★★★★★
, T1 j" T+ d1 } 旅客满意度：★★★★★
日本新干线也是高铁，自1964年10月1日开始运行以来，47年来从未发生过一起人员死亡事故。这应该是一个奇迹。在中国动车追尾事故发生后，日本新干线专家接受采访表示，事故原因是中国铁路在紧急应对措施方面经验不足所致；同时，日本专家也严厉批评挖坑埋车的做法。日本东京大学名誉教授曾根悟这样说道：“中国基本研发能力很强，但高铁经验不足，紧急应对方法很落后。”（下图为日本新干线高铁）  6 W0 @) y2 V5 i' r- S
3 W- y$ ?! K* C2 e 日本高铁乘务员的制服是比较讲究的，有时候甚至会邀请著名时装大师亲自设计。日本女乘务员一般都是微笑服务，除了日本过硬的高铁技术外，微笑天使同样带给乘客美的享受和温馨服务。3 K' i1 v0 C9 t
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: v4 {1 r1 T0 M# L6 _↓韩国高铁 山川号 安全指数：★★★☆☆2 C s( Y0 T! n: [( H
服务质量：★★★★☆
' _- a2 I; N) c) d 旅客满意度：★★★★☆ 从去年3月至今，韩国高铁“山川号”的事故和故障发生率似乎“格外的频繁”，除了脱轨、无故紧急刹车等“以往发生的故障”，15号，高速运行中的高铁又冒出浓烟，车上乘客陷入恐慌。- D% `) ]7 g0 q0 m, X5 U
据悉，韩国“山川号”高速列车已经发生了40余起事故，其中包括“隧道内脱轨”等较为严重的“安全性事故”，而仅信号装置就发生了“至少7次故障”。有分析认为，故障频发的韩国高铁、原本“远销海外”的计划，如今已经基本“化为泡影”。（下图为韩国高铁“山川号”）( Z) t# q( L. X5 ~. w
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9 s! _" O, t* N$ r3 `/ e# Q$ F7 ~$ k6 x 韩国高铁的女乘务员格外清新靓丽，像极了韩剧中的女演员。韩国高铁女乘务爱美是人人皆知的事情。这是他们在上岗之前还要略施粉黛。（下图）
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虽然打扮靓丽，但是频发的高铁事故，还是让韩国的高铁备受外界质疑。毕竟在美与安全方面让乘客选择，乘客更注重高铁的安全性。（下图）, M# v( j) j$ v5 x, s+ b
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# d; G; i7 g { X↓中国高铁 和谐号
0 }; o" C0 Q2 P0 ~( F) O 安全指数：★★★☆☆
: L% e6 E3 h( ]7 z# K. W7 J' h 服务质量：★★★★☆7 Z! i( P. N/ O) v. A
旅客满意度：★★★☆☆ 郑西高铁、武广高铁和京沪高铁等相继开通，个个创造了“世界速度”。京沪等高铁运行后，小事故不断。在7月23日， D301次列车，与D3115次列车发生追尾事故，造成重大人员伤亡。这个黑色周末，民众因为这场特大事故而揪心与愤慨。揪心的是死伤者的安置和救援是否有保障；愤慨的是一向“信心满满”的中国高铁，又狠狠地自扇了一耳光。（下图为中国高铁“和谐号”）  
$ M! j- d) Q: [( B 时速350公里、甚至380公里的高速列车，日本、德国等世界上高铁技术强国并不是达不到，他们把高铁运营最高时速控制在300公里内，更多是基于安全的考虑。
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中国高铁的女乘务员一般都是精挑细选出来、被形容成“形象最好、气质最佳、服务技能最优”的“美女乘务员”。但是如果事故频发，无论官方再怎么强调“对中国高铁有信心”，都无法赢得国人的认同。' }% R6 ]9 m6 D* @
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发表于 2011-8-14 14:38:13
变色卡
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发表于 2011-8-15 08:41:07